4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超(chāo)越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年(nián)内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会(huì)的，我们什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法三年(nián)就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几年(nián)年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的市值(zhí)也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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